凤凰体育app官网入口 星河M9一万公里委果长测，电耗、油耗、智驾、车机全总结

诸位车友好！今天要和全球共享的，是一位星河M9车主的委果用车心得——用时165天打破10000公里里程，从日常通勤的逐日往复，到春节假期的资料自驾，这台星河M9陪他和家东说念主走过了无数路程。这一万公里跑下来，这台2.5吨的大车到底香不香？它的能源、能耗、驾乘体验，是否真的如预期般能打？这是一篇相当相当相当详实的用车体验，敬佩诸位仔细阅读之后，一定会给对星河M9感敬爱的车友们，带来满满的参考和匡助！

相关车型：星河M9

前日开着我的星河M9，拉着妻女和丈母娘稳稳地跑在高速上，余晖瞥到仪容盘上的总里程数：9999km，速即顶住妻拿着手机，拍下了这值得追到的时刻：

细数从2025年10月15日提车到前日（2026年3月28日），星河M9已伴咱们跑了165天，5个多月的时光。现时可以来作念一个小结了。

我的星河M9是四驱顶配+空悬+21寸轮毂版块，外色天屿蓝，内饰典雅灰，选装了原厂电踏。

【里程】

这一万公里中，上班通勤的里程梗概是2700公里（从家到单元单程13公里，每天往复26公里），其余梗概7300公里则是周末和节沐日的自驾旅行（包括春节假期2000公里的山西之行）。

【驾驶习尚与能耗】

本东说念主驾龄八年，七年半开油车。换M9后，驾驶习尚莫得太大改变。路况允许时，也会开快车，压着限速行驶。而路况欠安时，一般偏保守。基本不会频繁变说念，尤其是车流量大的路况，一般都是守着我方的车说念耐性跟车。大大批时候望见交通灯行将变红，我都会远远就恬逸油门，将减慢交给车的动能回收（高等），很少会附近前车才一脚刹停。绿灯时也不会地板油起步，尤其是在阐明到电门的响应速率远快于油门后，我基本上都会幸免地板油起步。

基于以上的驾驶习尚，车的能耗发达举座来说算是中规中矩。

除了顾忌油箱里的油放太久可能变质，有时候会刻意切换性能或增程花式，让发动机吃点油，上班通勤时代基本上都只用电。倒不是算经济账，电比油能低廉若干。选拔新能源车的初志，本就不是为了从简油费，而是更思晋升驾乘的舒心肠体验。是以通勤基本用电其实是因为补能更方便。单元的泊车场有慢充桩，回家来泊车场既有慢充桩，又有快充桩。等闲我都是开车到单元，插上慢充桩就照常上班，中午吃完饭巧合下楼拔枪，几乎不要太方便。

至于自驾旅行，则巧合违抗。尤其是跨市旅行，主要道路在高速上，我基本都是用油。保抓智能花式，智能或强制保电。

要说能耗，不太好评价。

通勤在纯电花式下，履历了西安的冬天，百公里电耗广泛在25、26傍边，有几次开得犀利了些，电耗一皆飙到了29.9。传说车机最高自满电耗不会跨越30，是以骨子的电耗很可能会更高。天然了，这是在开着自动空调，座椅推拿常开的情况下。你要问我高不高，我不知说念啊。这是我的第一辆新能源车。对新能源车电耗的险峻根柢就莫得主张。身边域系好的一又友，唯独朱君开的是新款问界M7四驱顶配纯电版，据说电耗也在25傍边。是以我合计我方的电耗也不算多离谱，毕竟骄贵就有2.5吨的车呢。

而高速时用油，我寄望了一下，百公里油耗梗概在7L傍边。固然比厂家宣传的油耗高不少，基本与我的老油车差未几。考虑到车的骄贵互异（我的老油车骄贵才1.7吨），且M9在高速行驶间还要兼顾发电，将电板的电量保管在诞生好的保电要求（一般会诞生在50%以上），这样的油耗已足令我喜跃了。

这里我要重申一下我对用油和用电的不雅点。无论我在考虑买这辆车的时候，照旧现时开了一万公里后，我都莫得纠结电费比油费低廉若干的问题。哪怕是前几天油价（92）冲到了8块多，我照旧该用油就用油，并莫得刻意增多充电的频次。以至这周末出去玩，开赴时电量唯独28%，我也安心启航了。毕竟我还有一箱油呢。竟然跑了一程高速，不仅电量莫得络续掉，以至还反向冲到了36%。是以对我来说，选拔插混这种形势，比原本的纯油和现时流行的纯电花式，都更令我嗅觉安心。无论任何时候，我都有多一种能量选拔来保险我的能源输出。有充电桩就充电，不方便充电就加油，主打的便是一个莫得补能惊险，这在咱们春节的山西之行中赢得了最有劲的考据。

【能源发达】

这是最令我酣畅的少许，亦然对我来说性能最实足的少许。

纸面上1.5t发动机+3电机+最大功率640kW+最大扭矩1165N.m的能源参数，我照旧莫得什么主张。但只须上车踩上一脚油门，那种能源响应的速率以及能源的苍劲进度径直震撼到我了。

无论任何时候，只须我需要苍劲的能源助我完成变说念超车，几乎随踩随有，毫无邋遢的嗅觉。何况一万公里开过，我以至还莫得一次全力踩过油门。也便是说我以至还莫得契机体验这车能源的完全体状况。这少许比之我的老油车几乎分离了天下。

固然以我的驾驶习尚，很少会遇到这样犀利的驾驶需要，显得能源实在有些实足。但这就像武林高东说念主，我可以不开始或者辖下谅解，但我的内功修持让我有绝对的信心可以处置任何料思之外的风险。这车的能源就给了我这样的嗅觉：强有劲的信心，以及十足的安全感。

【驾乘体验】

先说驾驶。

车得手后，我才知说念原本当初试驾时令我最印象深刻的小半径掉头其实并不是成例诞生。在车机诞生中，有一项【敏捷转向】诞生，平时我是诞生在【步调】。但日常掉头时发现够不上试驾时那么小的半径，应该需要诞生在【极致】档。但诞生时车契机有渺小杂音之类的教唆，我思应该是对某些车辆部件有比拟大的影响。车辆用户手册上教唆“频繁使用【极致】档会影响部分零件的寿命”也能佐证我的猜思。是以日常驾驶中，我一般只是诞生在【步调】档就够了，并莫得追求所谓的“一把掉头”。

除了这少许小插曲外，这辆车的驾驶体验是十分好的。天然了，我开过的车未几，有驾驶嗅觉回首的唯唯独辆我的老油车，是以我所谓的好，更多的是跟我的老油车比拟。这是主不雅体验，我也很难作念到公道客不雅。

若是具体要说驾驶体验好在哪。我思主要照旧少许：驾驶感受超出我的预期。

当初纠结买不买这辆车的时候，最大的顾忌便是这样大的尺寸和车重，开起来是不是会有费事的嗅觉。但是上手后这辆车给我了相当大的惊喜。地点盘转向助力我基本上会在【联动】和【敞开】之间切换。（有段时分遭受地点盘异响，网上有东说念主说用敞开花式会好好多，是以有一段时分我都用敞开花式在开）【联动】档地点盘很轻，但转向虚位并未几，照旧比拟精确的。【敞开】档则重的多，转向也更精确。相对来说，开高速我更心爱用【敞开】档，城区则更倾向于【联动】。不管在哪个档，驾驶时都有一种予求予取的畅快感。5.2米的一辆大车竟然开起来比我的老油车还跟手，完全出乎我的料思之外。

对于制动，一运转我会顾忌家东说念主晕车（都说电车容易晕车），将能量回收诞生为低。但其后少许点适合后，现时咱们全家都适合了能量回收在高等。妥洽掀开了舒心制动功能，夙昔有过晕车记载的妻和老东说念主都默示并不会晕车。而开高能量回收的自制是在一些可以预判的场景中，比如远眺望到了路口的红灯，比如高速上详实的前车有减慢（非急刹），我只需恬逸油门，让能量回收来帮我减慢，不仅可以减少刹车的磨损，也能回收少许电量。话说我开过单元的另一个品牌的插混车，高能量回收状况下的减慢很猛，会让东说念主很不酣畅。而M9的高能量回收相对来说减慢莫得那么猛，更线性更平滑一些。我思这亦然家东说念主能适合的原因吧。

终末还要再夸一夸HUD。这确凿一个用上了就回不去的功能。时速、导航线线、车辆状况、限速提醒、录像头提醒等信息齐备都能自满在HUD上。以至连转向或变说念时侧方的影像和报警都有。不必再俯首去看仪容盘的方便，谁用谁知说念。何况成像不会干扰我对路况的不雅察，几乎是巨人功能。唯一不太齐全的地方，便是车机卡死时HUD自满也会卡死（后头我会防卫叙述），以及夜晚堵车时前车的尾灯会照得看不清自满内容。不外白玉无瑕，这照旧全车我最心爱也最依赖的功能之一。

至于乘坐体验嘛。不好真谛，我家唯独我一个司机，现时还莫得契机看成乘客来感受这辆车的乘坐体验。只可说说我对主驾座椅的感受。

加分项有两个，一是座椅的包裹性很强，尤其是双方的侧翼支撑，在转弯时会给一个侧向的支撑力，助我保抓躯壳姿态，这个体验很棒；二是自适合腰托会字据我的坐姿改变对腰部的支撑，这少许对常开车的我相当友好。前段时分有一次测试车机，我关了自适合腰托，然后就忘了掀开。这段时分就嗅觉开车的时候腰不得劲，怎么改变坐姿都嗅觉莫得夙昔酣畅了，我还以为可能是座椅有物理塌陷的问题了。直到前几天我未必间发现了自适合腰托处于关闭状况，速即掀开后，那种充实又舒心的嗅觉竟然又总结了。

除此除外还有个地方合计有点欠缺。便是每次掀开座椅推拿一段时分后，就会自动关闭。思要络续享受推拿功能，只可再次用语音指示或中控屏触控启动。固然语音指示很方便，但总合计有点不齐全。但有一次感受过单元雇主的40多万某品牌神车，亦然推拿一段时分就自动住手，嗅觉似乎时分比我的M9还要短，转眼面貌就均衡了。唉，我这活该的虚荣心啊。

【智驾发达】

选这辆车时，智驾本就不在我考量的领域内。对我来说，花二十多万买它，智驾它不可莫得，但我也不指望它能给我带来多高的实用价值。毕竟比这个价位高了不知若干的各路神车，智驾也时有翻车的案例。一分价格一分货，我也不可奢望它的智驾体验能特出那些第一梯队的领军者。

总体来说，我基本上只是在高速上使用智驾。高速上的路况相对比拟浅薄，也更容易预判，智驾能极地面缓解资料驾驶的疲惫感。这在本年春节自驾山西的行程中有着典型的体现。以往手动驾驶三百公里以上，就会嗅觉精神逐渐不可网络，腰背也不得劲了。但是有了M9高速NOA的扶助，单程五百多公里的路程也变得鸿章钜字了。只需要像个督工相通监视它的运作就行了，这无疑大大自如了我。再妥洽座椅透风和推拿，比起夙昔老油车的资料驾驶体验不知说念要高到那处去了。

至于城区智驾，我只是偶尔几次在路况可以时尝试过，除了在红灯时距离前车很近才刹车，让东说念主心里合计不厚实，其他莫得什么额外的印象。再加上我每天通勤的道路上有些路段路况十分复杂，尤其是那些胡为乱做的电瓶车和行东说念主，我实在不敢押宝在智驾上。是以这里我必须涌现一下，我不在城区使用智驾，并不是M9的智驾有多恶运，而是源于我个东说念主对智驾的不信任。也许有一天智驾会发展到完全不必东说念主操作以至监管的地步，但至少现阶段，我敬佩它还不可代替东说念主驾。

是以总体来说，这车的智驾对于我来说，只是个在某些路况下（高速）减轻驾驶疲惫的扶助功能资料。即便后头会有OTA升级，但要达到令我宽心肠在日常中使用的进度，只怕是不太推行的。是以对于智驾，我实在莫得什么期待。

【车机发达】

M9的语音指示照实改变了我的驾驶习尚。改变空调、座椅推拿/透风、播放音乐、接打电话、导航等许多日常使用的功能，凤凰体育app官网入口不必再分神操作，动动嘴皮子就不祥作念到。这照实极地面晋升了我的驾驶体验。可以说现时若是让我换回老油车，我一定会因为只可手动操作各项功能而崩溃。这亦然换了M9后，我认为对我的驾驶体验升级最赫然也最实用的少许。

至于厂家宣传的AI大模子，我嗅觉也就那样了。有时候也会出现识别间隙，或风马牛不相关的尴尬。固然车机出现这样的风光并非不可原谅，毕竟是电脑+收罗，芯片的运算材干、收罗的速率，都会影响到骨子的使用体验，这是在所不免的事。但照实在几次体验欠安之后，就很难让我有络续尝试的敬爱了。

其他诸如bug的发达，也不竭出现过几次：

比如原版车机系统下，等闲会出现自动关闭主驾迎宾功能的问题，系统升级后责罚；

在升级了第一次车机推送的OTA系统版块后，蓝牙会出现贯穿了后排屏遥控器（官方商城买的），播放蓝牙音乐会广泛卡顿的问题，系统升级后责罚；

有一次转眼泊车后，出现收罗不可使用的问题，重启车机也不可责罚特殊，其后在处事站工夫东说念主员的电话协助下重新建造收罗才责罚问题。

最严重的一次是发生了系统的卡顿。发生在半个月前，某六合班路上，车流量大跟车行驶，时速十几，中控大屏蓦地卡死了，流媒体后视镜画面卡死，触摸屏幕没反应，语音指示（Hi EVA）没反应，按地点盘上的语音键也无法叫醒，HUD画面卡死，自满时速为0。

转眼的错愕后，我发现地点盘正对的仪容屏自满泛泛，包括车速信息，还会泛泛教唆我网络详实力（因为我不休地侧过脸去尝试点触中控屏，阐明A柱的录像头照旧泛泛责任的）。在此时代油门刹车等驾驶功能都泛泛不受影响，以至刹停后的自动驻车功能也泛泛责任。梗概卡了五、六分钟，车机蓦地一语气发出触摸中控屏的按键音，中控屏快速切换了几次卡顿前我操作的功能界面后，又收复如常了。

这是自提车后这五个多月里最严重的一次车机卡顿发达。我在车友群里反馈了这样的问题。有的车友顾忌会影响驾驶安全。但我其实是比拟淡定的。因为通盘这个词流程中并莫得因为车机的卡顿而影响到我的泛泛驾驶，是以在那五六分钟里，我不外是又回到了驾驶老油车的嗅觉资料。是以在这少许上，与其说我是吐槽，不如说是喜跃。因为我本来就对车机系统卡顿是有面貌预期的。只不外买车前令我顾忌的是，有些新闻中反应某些车企的车机系统卡顿死机导致车辆根柢无法泛泛驾驶了，这是基本的安全性问题。而M9在车机卡顿时，车机的卡顿与车辆基本的机械操作是分离的，并莫得干扰到东说念主的泛泛驾驶（至少我遭受的这一次体现出的是这样的逻辑）。这让我反而安心不少，也让我对这辆车的安全性从另一个维度有了全新的领略。

总体来说，我合计只须对现阶段车机系统及AI有缄默的领略，不要抱有太高的期待，我合计M9的车机系统照旧可以的。尤其是对于我这样刚从老油车换车过来的司机来说，在体验上可以说是越级式的晋升。

【硬件发达】

截止现时照旧有间隙的。

最赫然的便是地点盘的异响问题。

其实在提车后一个多月里，我都莫得详实到有这样的问题。有时候看车友群里有车友反馈，我还寄望过几次，也莫得发现。

其后在一次自驾旅行时，早上起来开车的路上，有过那样的声息，那时蓝牙音乐的贯穿也有点问题，我以为问题出在扬声器上，是以莫得额外上心。

直到元旦时与一又友自驾秦岭，夜晚住在山里的民宿。早起时气温低至零下7~8℃。地点盘的异响运转赫然了。那种吱吱的声息，不吵，但很泄露，且不是时断时续，而是在每次转弯时反复出现。其后上了高速，似乎隐匿了。到了城区，又出现了，只不外城区温度莫得山里那么低，是以异响的频率莫得那么高了资料。

其后我在网上仔细搜索了诸位车友对于地点盘异响的反馈，有一种典型的情况便是在低温环境下易发生异响。

其后去处事站作念首保，我把情况给维保师父说了。对于网上地点机磨合不及的说法，师父并莫得正面回应。但师父照旧用厂家给的方针帮我作念了改良（既然方针来自厂家，阐明问题照实是经过官方认定了的），其后好像照实异响少了。唯独偶尔几次复现过，也只是转眼响几声，莫得一语气。现时天气越来越蔼然，逐渐再莫得了异响，我也不细则是问题澈底责罚了，照旧只是因为温度晋升暂时掩饰了触发异响的条目。只可留待本年冬天再不雅察了。

总体来说，这样大一辆车，现时开了一万公里，出现这样的问题我是可以选择的。毕竟我是理工科诞生，对于机械件照旧有所了解的。结构越是复杂，就越容易出现间隙，这是不免的事。对我来说，只须厂家正视问题，能匡助车主处理问题，且问题自己又不至于影响到行车安全，我是完万不祥选择的。

还有便是一万公里下来，嗅觉轮胎的磨损进度赫然要比我的老油车更快。天然了，考虑到这车2.5吨的骄贵，这样的磨损速率我不知说念是不是泛泛的，但比油车磨损更快倒亦然适合逻辑的。

好多东说念主纠结要不要上空悬（我曾经纠结了很久），其实大大批时候感知并不额外赫然。比拟赫然感知到互异的是走连霍高速渭南段时，因为路基有下千里，120的车速通过，夙昔我的老油车会有很赫然的震憾，且不啻一次的那种嗅觉。而M9唯唯独次，且嗅觉坐窝就被拉住了似的，我一又友说这便是空悬的上风。我不懂，姑且也这样夸一夸空悬吧。至于好多车友顾忌的维修资本高的问题，嗨，坏了就修，没坏就络续开呗，思那么干嘛，自寻烦扰么。

还有充电。我使用单元的特回电慢充桩时，有特定的几个枪，在充电完成后若是不可实时拔掉，隔一段时分再去拔，枪会卡住拔不出来。滥觞我以为是车的问题，我推断处事站。教我在锁车状况下连按车钥匙上的解锁键两下，有几次反复这样试了许屡次，倒也窘态其妙就拔出来了。也有一次，按了也不中用，又按照师父的指引，掀开后备箱，在左下角的泡沫盖板下有一个拉绳，拉动可以手动解锁充电枪。可我拉了半天，硬是拉不动，也不敢使蛮劲，或许拽断了。然后又不休地试钥匙解锁，然后就在某一次尝试中稀里隐约解开了。而最近的一次，我尝试了很久都无法拔枪。终末打充电桩的客服，教我掀开主驾车门，按解锁键再拔枪，我试了一下，竟然就一下子拔出来了。客服阐明说这阐明我的车解锁充电枪的功能是在车门的解锁键上。我有点无可置疑。只好等下一次再遇到这种情况，再考据一下了。

至于其他方面的发达，我莫得额外要说的了。

【其他车友反馈的问题】

问题1：杂音

车友群里好多车友反馈高速上杂音较大，车噪适度不睬思。我从油车换过来的，其实并莫得额外吵的嗅觉。何况开车时习尚放音乐，莫得太寄望车噪的存在。是以对我来说，这车的杂音并不算是问题，酌夺算是不够齐全资料。

问题2：发动机抖动或杂音大。

发动机运行时，杂音照实是比拟赫然的。但照旧那句话，比我的老油车可低多了。何况我用油的时候绝大大批时分都在高速上，有风噪、胎噪，也显不开赴动机来吧。

至于抖动，我不太细则，因为抖动的进度与各东说念主的感知关联，至少我这辆车，我并莫得嗅觉到让我合计特殊的抖动。

问题3：第三排空间

绝对莫得新车发布前后，网上那些评测说的那么大。一二排泛泛坐姿的条目下，第三排其实更稳当坐孩子。不外对于我家来说，真要东说念主满了，有时候妻坐到第三排也不是说坐不下，只是体验赫然不如一二排资料。

第三排最主要的问题是固然靠背照实可以向后倒，但也会吃掉后备箱的灵验空间。是以若是资料旅行，后备箱塞满行李的情况下，第三排靠背不可后倒，照旧比拟影响乘坐体验的。

问题4：电动踏板

提车后两个多月，我一直纠结着要不要装电踏。

装，照实对妻女和老东说念主高下车比拟友好，但会不会影响到底盘的通过性，路边泊车说念沿比拟高时会不会磕到，都是我纠结的点。还有在得知一又友的问界M7电踏开合的逻辑与我的M9不相通时，滥觞嗅觉亦然别扭的。

一又友的问界M7只是解锁，电踏是不会弹出的，唯独拉开车门才会弹出。而关上车门，电踏就会收回；

我的M9则是解锁，双方电踏都会弹出，上车后关闭车门，电踏也不会收回，直到挂D档时才会自动收起电踏。

滥觞我嗅觉问界M7的电踏开合逻辑更合理，这亦然我迟迟莫得装电踏的胆寒之一。

其后首保时，看到把握的M9正在装电踏，忍不住照旧心动了。那时候妻都一经选择不装电踏的近况了，我照旧决定加装了。

现时电踏一经装了两个月，日常使用早已习尚了。什么开合逻辑，什么通过性，用上了都齐备忘了。

尤其是在使用中，我还发现了一个电踏的优点。固然我身高1.78米，高下车根柢不需要借助电踏，但M9主驾座椅的侧翼支撑很隆起，每次高下车照旧不可幸免会刮蹭着，不仅姿势略嫌别扭，时分深切不免会磨破这块的皮面。而装了电踏后，我一脚踩电踏，便可以一屁股坐正在座位中，根柢刮蹭不到侧边的支撑了，我合计照旧蛮可以体验升级。

好了，就写到这吧。

总的来说，通过一万公里的驾驶体验，这辆星河M9照旧让我很酣畅的。我才不良善它是不是这个价位段最有性价比的车呢，也不良善接下来要上市的新车比它强若干，它能开若干年，它贬值了若干，我齐备都不防备。只须它能知足咱们一家东说念主的用车需要，它便是现阶段稳当咱们家的车。

（本文完）凤凰体育app官网入口